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原型电机

永磁电机和交流电机到底是什么?在一篇文章中

发布时间:2020-10-11 浏览:139

虽然掠夺车中的电机原理与这里的驱动电机不同,但它本质上是一种将电能转化为机械能的装置。

驱动电机的结构主要分为定子、转子和机械结构三部分。其基本原理是利用带电线圈(定子绕组)产生旋转磁场,作用于转子形成磁电旋转转矩。其中定子是电机的静态部分,由定子铁心、定子绕组和机座组成。定子绕组接上三相电后,会产生旋转磁场。转子是电机的旋转部件,主要由转子铁心、永磁体(永磁同步电机)和转子绕组(感应电机)组成。

此时,根据转子驱动电机的不同,可分为永磁同步电机和感应电机两种。第一次接触这两个名词的时候可能很难记得谁是谁,其实这个名字挺直观的,永磁同步电机,总是有磁性的,所以它的意思是转子里有一块“大磁铁”,也就是所谓的永磁体。这块“大磁铁”不是我们高中时学到的四氧化二铁。磁能积(测量永磁体磁能密度的物理量)太弱。实际电机使用的永磁材料是钕铁硼。我知道很多人不知道这个词怎么发音。我来教你一个小把戏。你可以读到你不知道的元素的右半部分,所以你会读到“失散的女性朋友”。哦,不,你应该读“女性朋友”。

红圈表示稀土元素

这种钕钕元素是稀土元素,稀土元素的大部分产能在中国。稳定的稀土供应是中国电机生产的优势。由于永磁材料中含有稀土元素,永磁同步电机的制造成本相对较高,其中永磁材料占电机总成本的近一半。虽然成本较高,但永磁同步电动机(PMSM)体积更小、结构更紧凑、效率更高,目前占据了市场主流。

特斯拉的感应电机

从上图可以看出,特斯拉的感应电机非常大,几乎填满了两个轮子之间的空间。当然,特斯拉作为电动汽车的先行者,它的集成度很高,布局也很巧妙,所以空间利用率比较好。从蔚来展示的电机对比中不难看出,功率接近时,下一代永磁同步电机的体积要比感应电机小很多,体积小意味着重量更轻,布局难度更低。

永磁电机和交流电机到底是什么鬼?一文看懂电动汽车驱动电机

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驱动电机的展示

有趣的是,价格较高的电动车、特斯拉和旭来的高端车型使用的感应电机相对较低且体积较大。但他们的大多数入门级车型和其他民用品牌的电动汽车都使用永磁同步电机。为什么?!永磁同步电机(PMSM)是一种很好的电机,但它有一个致命的缺点,那就是在高温下会出现退磁。